Compania de autostrăzi şi unul din secretarii de stat din Ministerul Transporturilor s-au lăudat miercuri că "astazi s-au aprobat indicatorii tehnico-economici pentru autostrada Focşani - Bacău"" iar acum "toţi cei 314 kilometri ai Autostrăzii Moldovei A7 sunt aprobaţi şi în diferite faze de licitaţie şi/sau contractare pentru execuţia lucrărilor". În traducerea oficialilor CNAIR şi MT totul e roz bombon.

        Numai că dincolo de spoiala Guvernului rânjeşte tigrul falimentului. Lentoarea arătată până acum de CNAIR prin tărăgănarea mai multor proceduri au dus la împingerea la limită a termenelor de finalizare. Reamintim, dacă A7 nu este terminată până în august 2026 România trebuie să dea înapoi Uniunii Europene toate cele 3,5 miliarde euro alocate acum pentru A7. Şi socotind durata procedurilor rămase riscul depăşirii termenului 31 august 2026 este uriaş.

Socoteala
       "Astazi s-au aprobat indicatorii tehnico-economici prin HG, pt aceasta autostrada, ocazie cu care am aflat complet stupefiant ca termenul de executie este de 36 luni si nu 26, asa cum credeam noi si fusesem informati.
         Practic, fara sa luam in calcul aceasta luna, pana la final de august 2026 mai sunt fix 49 luni. Daca consideram ca 3 luni sunt necesare pt licitatie, alte 3 luni pentru evalusrea comisiei si anuntarea castigatorului, alte 2 luni pt pronuntarea CNSC daca sunt contestatii si cu siguranta vor fi, vedem ca la cele 36 luni de executie, mai adaugam acestea 8 si ajungem la 44 luni.
         Daca licitatia se lanseaza la inceput de august 2022 (atentie ca inca nu avem caietul de sarcini trimis la ANAP pt avizare si dureaza 2 saptamani si acolo), daca mai luam in calcul ca pt ordinul de incepere CNAIR are la dispozitie 3 luni, daca mai luam in calcul ca pt depunerea documentatiei complete in vederea semnarii contractelor sunt necesare alte 2 luni, vedem ca deja nu mai e timp si am epuizat toate cele 49 luni.           Nu mai zic ca, in urma experientei, CNAIR nu semneaza contractele imediat dupa pronuntarea CNSC ci la cateva luni distanta (vezi cele 2 loturi din Ploiesti - Buzau), ceea ce este un alt risc de neincadrare in termenul prevazut de PNRR!
         Daca, Doamne fereste, decizia CNSC e una care da dreptate unui contestatar de pe un lot iar CNAIR trebuie sa conteste la curtea de apel, ne-am ars ca iesim din conditionalitatea timp a PNRR care spune foarte clar ca executia trebuie finalizata pana in aug 2026!!
         Oare cand se trezeste la lucru CNAIR si urgenteaza lucrul plus isi face treaba exemplar? Daca comisia nu evalueaza la dunga si 100% corect (nu ca pe lotul de la Ploiesti - Buzau unde a dat curtea de apel cu ei de pamant), ne-am ars pe bot si vom da banii inapoi din PNRR", a scris pe Facebook activistul Irinel Bucur.

Şeful CNAIR a plecat în concediu, la fel şi adjunctul său
         Şi ca să fie clar cât de tare-i doare pe cei din CNAIR de autostrăzile Moldovei, în ciuda faptului că activistul Irinel Bucur a semnalat riscul imens de ieşire din termen pentru A7, directorul general al CNAIR a plecat în conccediu. La fel şi adjunctul său. Deci cine să-i tragă de urechi pe puturoşii din eşaloanele inferioare ale CNAIR, puturoşi care parcă ţin morţiş să îngroape autostrada Ploieşti - Paşcani?
          "Ce facem domnilor guvernanti, domnule ministru si domnilor parlamentari? Cat mai suportam ca unii sa o dea de gard iar noi toti sa platim si sa suportam consecintele? Cand incepeti sa-i penalizati?
          Va reamintesc ca in conformitate cu legea achizitiilor, comisia de evaluare de pe lotul trimis la reevaluare de catre curtea de apel trebuie amendata cu suma cuprinsa intre 5000 si 30.000 lei, amenda ce se aplica de curtea de conturi! Asteptam si o cercetare disciplinara si comunicarea sanctiunilor!", a adăugat Bucur.

• < Prev
• Next >