Punct de vedere in calitate de consilier onorific al Ministerului Transporturilor vis-a-vis de articolul din topiasi.ro!
Nu comentez 'cheia' articolul si nici sursa informatiilor ci doresc a lamuri unele aspecte pe baza datelor pe care le detin din surse OFICIALE! Am decis sa vin cu o informare ca urmare a 'ingrijorarilor' primite via telefon si mesaje private!
Dupa 8 luni de munca, peste zeci de deplasari la Bucuresti/CNAIR/MT/teren, peste 7.000 de km efectuati si cel putin 448 h efectiv lucrate voluntar, apolitic si neremunerat pot afirma ca Autostrada A8 este o prioritate si are 'ingredientele' de a deveni proiect matur!
Argumente (personale):
I. Tg. Mures-Ditrau-Tg. Neamt (211km) - completare S.F.
1) S.F. executat in procent de 58% (10 % in februarie 2020)
2) traseul aprobat OFICIAL in CTE-ul de la CNAIR in 06.11.2020
3) procedura de mediu demarata OFICIAL in vara anului 2020
4) continuarea studiilor geotehnice (inclusiv cu o foreza de mare capacitate ce sapa in roca pe tronsonul 2 sectorul 1)
II. Ungheni-Iasi-Tg. Neamt (100,14 km)
Licitatia in lucru pt SF+PT+PAC (Proiectare COMPLETA)
Conform calendar stabilit cu CNAIR avem urmatoarele termene:
1) noiembrie 2020 - depunere oferte
2) ianuarie 2021 - desemnare proiectant
III. pod Ungheni (Studiu de Fezabilitate)
1) procedura de mediu DEBLOCATA si demarata ca urmare a OUG 105/2020 (completare la Legea nr. 291/2018)
1) procedura de mediu demarata. Notificare emisa de APM Iasi.
2) Memoriu de prezentare realizat, depus la APM Iasi. S-au solicitat completari.
3) termen preconizat pt emitere aviz (18-24 luni).
Referitor la poza din articol cu evidentierea/extragerea din context ce afirma ca "...se recomanda realizarea proiectului pentru Autostrada Brasov-Bacau si abandonarea celorlalte proiecte care ar constitui o alternativa la acesta, tinand cont ca realizarea a doua .." fac unele precizari si atasez dovezi (complete) in acest sens:
a) textul face parte dintr-un document din anul 2018 ce reprezinta punctul de vedere OFICIAL al CNAIR asupra analizei BEI-PASSA a MT ce a avut la baza informatii false (date de trafic incomplete si eronate). MVA s-a exprimat oficial (alaturi, culmea, inclusiv de IptA8!) asupra acelei analize a MT din 2018. Info aici: https://moldovavreaautostrada.ro/.../comunicat-de-presa.../
b) CNAIR din 2018 s-a exprimat in DEZACORD TOTAL cu analiza BEI-PASSA. Atasez poza in acest sens. In imag. 4 se observ clar si fara echivoc pozitia CNAIR vis-a-vis de analiza BEI-PASSA: "Referitor la concluzia prezentata si anume ca trebuie realizat doar un proiect si abandonate celelalte, deoarece dezvoltarea a doua proiecte pentru asigurarea conexiunii Moldovei cu Transilvania, ar conduce la impartirea traficului cu consecinte asupra rentabilitatii, consideram ca aceasta nu este sustinuta... "
Personal imi mentin opinia exprimata inca din :
a) 2017 (in cadrul MVA)
b) 2018 la Comitetul de Monitorizare a POIM 2014-2020 (la care MVA este membru observator - actiune unicat pt ONG-urile militante din Moldova pentru autostrazi) cand am fost catalogat de catre presa bacauana ca "lobby-st iesean"
c) in 2019-2020 in MVA/MT
ca :
a) Ambele autostrazi sunt importante pentru Moldova doar ca cele 2 proiecte trebuie implementate diferit (anul 2030 pt A8 si 2050 pt A13 - conform MPGT).
b) Cele 2 proiecte sunt complementare si nu se canibalizeaza!
c) Intr-un caroiaj de autostrazi mai generos cele 2 autostrazi sunt necesare!
Nu ascund faptul ca exista persoane in CNAIR/MT care sustin A13 in dauna lui A8 sau ca unii considera ca X proiect e "scump" si Y proiect "e mai usor de avizat la Mediu". E punctul unora de vedere. Consider ca este nefundament deoarece niciuna dintre cele 2 relatii nu are un SF aprobat oficial prin HG cu indicatorii tehnico-economici.

Nu mai aveti dreptul de a comenta pe aceast site.